KFU8-DWB-1D 信號調節器 傳感器
調節器就是一種通過各種方法和途徑達到，改變某一參數，某個環境下需要的，一種儀器。日常的調速器，調檔器，都是其中的一種，汽車和火車飛機，航天衛星等都用到調節器。可編程調節器就屬于調節器的一種，可編程調節器又稱數字調節器或單回路調節器。它是以微處理器為核心部件的一種新型調節器。它的各種功能可以通過改變程序（編程）的方法來實現，故稱為可編程調節器。
調節器是調節電壓的裝置，首先防止電壓過高損壞電瓶，同時在發電機電壓過低時切斷與電瓶之間的線路，上面說的是直流發電機。假如是交流發電機則只有穩壓功能。
原理
一些自動變速器中用到的重錘調節原理就是通常說的"機械調節器"或"離心調節器" [1] 的基本原理。明白了它的原理，對其它類似機械的原理也就清楚了，正所謂"一理通百理明"。
圖示一個利用重錘的離心作用來控制閥門開閉的機械裝置示意圖。兩個藍色的圓球是具有較大質量的重錘，紅色的軸是旋轉軸，整個機械是根據它的轉速來進行控制的；黑色的小圓圈是允許相對轉動的連接，就像眼鏡框與眼鏡腳之間的連接，是可以相對轉動的；淺綠色的是滑塊，它隨旋轉軸轉動，同時可以相對旋轉軸上下移動；滑塊里面有條槽，嵌著一個滾子（橘黃色）；閥門可以沿黑色的管道橫截面方向上下移動，從而控制通過管道的流體的流量，閥門的位置受與滾子連接的幾根橘黃色的連桿控制。
水平連桿上有小黑圈與黑色三角形相連，表示在那個地方與固定的機殼連接。 三角形折線代表彈簧，當旋轉軸高速轉動時，兩個重錘在離心力作用下克服彈簧力向外運動，帶動滑塊向上運動，整個機械裝置處于淺灰色位置，原來處于水平的連桿現在左邊上升右邊下降，驅動閥門向下移動，管道內的通道就被關小或*封閉了。當旋轉軸速度變慢時，兩個重錘在彈簧力的作用下向內回動，閥門可以再次打開。有了這套裝置，就可以利用速度來控制閥門的移動了。 [3] 自動變速器液壓自動換檔系統的結構雖然與圖示不同，但有關重錘的調節作用原理是相同的。
調節方法
用一節干電池與蓄電池、電流表串聯起來，接在調理器的蓄電池接線柱上。啟動發起機并逐步升高轉速，在截流器觸點閉應時察看遷延機上電流表指針。若電流表指針向“+"偏向擺動，透露表現閉合電壓高，應該削弱彈簧拉力；若電流表指針向“－"偏向擺動，則透露表現閉合電壓低，應該增大彈簧拉力。就如許重復調整，直到截流器觸點閉應時電流表指針簡直不擺動，則透露表現閉合電壓適宜。
用兩節干電池與蓄電池、電流表串聯，接在調理器的蓄電池接線柱上。啟動發起機，逐步升高轉速。在調壓器起效果時，察看電流表的指針。若電流表指針向“+"偏向擺動，透露表現調壓值高，應削減彈簧拉力；若電流表指針向“－"偏向擺動，透露表現調壓值低，應該增大彈簧拉力。如許重復調整，直到調壓器起效果時，電流表指針簡直不擺動，則透露表現調壓值適宜。
這種調整辦法的道理是：干電池與蓄電池串聯起來，有必然的電位，而發電機則宣布必然的電壓，當兩者不等時就要發生電流。前者電位高于后者，則電流表指針向“－"偏向，反之則向“+"偏向。只要兩者電位差不多相等時，電流表指針才不擺動。
使用維護
調節器在使用過程中一般不允許拆卸護蓋，正常情況是每工作200h左右進行一次全面檢查和維護，其內容如下：
1、拆下護殼，檢查觸點表面有無污物和燒損。若有污物，可用較干凈的紙擦拭觸點表面。若觸點出現燒蝕或平面不平而導致接觸不良，一般用“00"號砂紙或砂條將其磨平，最后再用干凈的紙擦凈。
2、檢查各個接頭的牢固程度，測量電阻和各個線圈的電阻值。若有損壞，應及時修復或更換新件。
3、檢驗斷流器的閉合電壓和逆電流、節壓器的限額電壓、節流器的限額電流以及各種觸點的間隙和氣隙。若不符合要求，應進行調整。
4、檢查調整后的調節器，在起動柴油機時要注意觀察充電電流表指針的指示。若柴油機以中等以上轉速運轉時電流表的指針仍指向“-"一邊，這說明斷流器的觸點未斷開，應迅速斷開接地開關；否則，會損壞蓄電池、調節器和充電發電機等。若柴油機起動至額定轉速后電流表的指針仍指向“0"處，說明的調整時未按技術要求進行調整，應重新進行檢查和調整。
KFU8-DWB-1D 信號調節器 傳感器
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